المغذي ساحة الثقيلةيستخدم للتوزيع المستمر والموحد ونقل المواد إلى الكسارة أو الناقل أو آلات العمل الأخرى في اتجاه أفقي أو مائل. إنها مناسبة بشكل خاص لنقل المواد الكبيرة والحادة ذات درجات الحرارة العالية، ويمكن أن تعمل بشكل موثوق في الهواء الطلق وفي البيئات الرطبة والقاسية. يتم تقسيم وحدة التغذية إلى الخدمة الشاقة والمتوسطة والخفيفة. تعد جودة المخفض الموجود على جهاز القيادة أمرًا بالغ الأهمية لعمر خدمة الجهاز بأكمله. منذ عدة سنوات مضت، قام معهد أبحاث آلات النقل الخاص بنا بتطوير وتصميم أربع سلاسل من المثبطات DT35 وDT36 وDT37 وDT38 بالرجوع إلى تكنولوجيا شركة Flanders الألمانية، والتي يتم استخدامها للوحات -عالية الطاقة والثقيلة-. ومع ذلك، فإن المخفض الموجود على اللوحة الثقيلة ذات الطاقة الصغيرة واللوحة المتوسطة وجهاز تغذية المئزر الخفيف للخدمة الشاقة يستخدم دائمًا مخفض العجلة الدائرية الكوكبية التي تم شراؤها.
لقد قمنا أيضًا بتطوير وتصميم DT39 وDT40 مع وصلة مرساة، وDT39K مع وصلة عمود مجوف، وDT40K، وDT39KNA مع وصلة عمود مجوف ومسند خلفي، وDT40KNA وDT40KNA نوعان من تروس تقليل عزم الدوران الناتج.
المعلمات التقنية الرئيسية
سلسلة DT39: عزم الدوران الناتج المقدر: 60000 نيوتن متر. سرعة العمود: 1000-1500r/min نسبة النقل: 280-500. سلسلة DT40: عزم الدوران الناتج المقدر: 30000 نيوتن متر سرعة العمود: 1000-1500 دورة/دقيقة نسبة النقل: 280-4403. 3 تصميم الهيكل يتكون مخفض سلسلة DT السابق من مخفضين منفصلين، أحدهما عبارة عن مخفض متناوب ثلاثي -مباشر-مرحلة، والآخر عبارة عن مخفض كوكبي ثنائي المرحلة من النوع GW، والمخفضان يتم توصيل العبوات بواسطة البراغي، وميزة هذا الهيكل هي أن المخفض المباشر ثلاثي المراحل بنسب سرعة مختلفة والمخفض الكوكبي ثنائي المرحلتين بنسب سرعة ثابتة يتم تجميعهما معًا لتشكيل مخفض نجمي مباشر بنسب نقل مختلفة، ولكن هذا الهيكل له أيضًا عيوب، أحدهما سهل تسرب الزيت عند المفصل، والآخر أكثر صعوبة في التجميع. لا يزال هذا التصميم لسلسلة مخفضات DT الجديدة يعتمد على هذه الفكرة، لكن الهيكل أجرى التغييرات التالية:
1) جعل المثبطين في واحد، وتقليل جداري الصندوق، وتقليل الوزن بشكل كبير، وحل مشكلة تسرب الزيت ومشكلة التجميع؛
2) يتم تضخيم نسبة السرعة للمرحلتين الأخيرتين من جزء النقل الكوكبي قدر الإمكان، بحيث يتم تقليل نسبة السرعة لجزء النقل الكوكبي، ويتم تحقيق نسبة السرعة القصوى البالغة 500 باستخدام مرحلتي النقل المباشر بالإضافة إلى مرحلتين من النقل الكوكبي. يزيد هذا الهيكل من كفاءة الآلة بأكملها بمقدار نقطتين مئويتين:
3) يتم اعتماد طريقة التصميم المعياري الأكثر شيوعًا، ويتم لحام القاعدة وتوصيلها بالصندوق بواسطة البراغي. يمكن تجميعها في نوع عمود صلب مع قاعدة ونوع عمود مجوف بدون قاعدة وفقًا لمتطلبات العملاء:
4) المغذي ساحة الثقيلةكما تم تجهيز المخفض بمتطلبات الميل أيضًا بأحدث أجهزة الفحص الخلفي المدمجة-، والتي تتميز بالجمال وتبسيط هيكل ملحقات الماكينة الرئيسية، ولا تزيد من وزن الماكينة الرئيسية.
يعد توزيع جميع مستويات معلمات التروس هو العنصر الرئيسي للمخفض، واستخدام برمجة الكمبيوتر لتبسيط تصميم الكثير، بعد اختيار جميع مستويات نسبة التروس، ثم حساب قوة التلامس وقوة الانحناء لجميع مستويات التروس على التوالي، وأخيرًا تحديد معلمات المركز والسن. يتم اختيار القوة المسموح بها وفقًا للمادة 20CMMo، والمعامل الصناعي والمعدني 1.75، والحد الأدنى لمعامل الأمان 1.5. معدات Klingenberg المخروطية الحلزونية لمرحلة الإدخال. مرحلة موازية مع تروس أسطوانية حلزونية، زاوية حلزونية اختر 10-12 درجة. تتراوح زاوية التشابك الداخلي لناقل الحركة الكوكبي بين 17-18 درجة، وزاوية التشابك الخارجي بين 24-26 درجة. مبدأ الحساب هو جعل قوة جميع المستويات قريبة من بعضها البعض، ويكون مستوى السرعة العالية-أعلى قليلاً من مستوى السرعة المنخفضة، بحيث يكون عمر الآلة هو الأعلى. هذه هي أفضل قيمة مقابل المال. 5 تحسين الهيكل الداخلي للجزء الكوكبي للجزء الكوكبي الأصلي عالي السرعة لعجلة الشمس والإطار الكوكبي عبارة عن أجزاء عائمة، ويتم توصيل الجزء الأمامي من المخفض المباشر ثلاثي المراحل بواسطة غلاف تروس عائم، والسلسلة الجديدة من المخفض من أجل جعل الهيكل أكثر إحكاما، وتم إطالة العمود الثابت للمرحلة المتوازية السابقة إلى عمود تروس، وتم إلغاء غلاف التروس العائم، وتم تصنيع عمود التروس مباشرة في عجلة الشمس.
من أجل جعل سلسلة المخفض تحقق متطلبات نسبة نقل مختلفة، صممت المرحلة الأولى نسبتين للسرعة لأزواج التروس المخروطية، صممت المرحلة الثانية خمس نسب سرعة لأزواج التروس الأسطوانية بحيث تكون سبع نسب نقل.
يتم حساب طرق التشحيم والختم بواسطة الطاقة الحرارية
هذه السلسلة منمغذي ساحة الثقيلةالمخفض يعتمد تزييت البداية. من أجل تفريغ الزيت المتبقي في الصندوق عندما يقوم المستخدم بتغيير الزيت، يتم إضافة مجموعة من نظام تفريغ الزيت مع صمام عند أدنى نقطة في المخفض. انظر الشكل 2. نظرًا لأن مستوى زيت المخفض مرتفع نسبيًا، فإن عمود الإدخال يشكل منطقة ضغط عالية- في الطرف الأمامي للتشغيل عالي السرعة-، ومن الصعب تحقيق عدم تسرب الزيت مع الجودة العامة لختم الزيت. من أجل حل هذه المشكلة، يتم فتح ثقب صغير بين ختم الزيت والمحمل، ويتم توصيل أنبوب النحاس الخارجي بالصندوق. أثبت الاختبار أن التأثير جيد جدًا. في الأصل، يمكن حل هذه المشكلة داخل الصندوق، ولكن نظرًا لأن المخفض صغير جدًا، فلا يمكن معالجته، وكان عليه استخدام أنبوب مفتوح.
مزايا مخفض الهيكل هذا لتحقيق نسبة السرعة الكاملة في نفس الوقت لتحقيق الهيكل المدمج، الحجم الصغير، الوزن الخفيف، الاستخدام المعقول للشبكات الداخلية والخارجية، مبدأ تحويل الطاقة لتحقيق قدرة تحمل عالية، كفاءة نقل عالية، عمر خدمة طويل، تشغيل سلس، ضوضاء منخفضة. يمكن أن يكون حجم التثبيت هو نفس المخفض الدائري، وعمود التروس الداخلي والعتاد باستخدام 20 CrMnMo من التبريد والطحن بالكربنة، ودقة التروس 6، ودقة تشكيل التروس الداخلية 7، ويمكن أيضًا تصنيع التروس الداخلية من سطح الأسنان الصلبة عن طريق النيترة وفقًا لمتطلبات القوة.
الفوائد الاقتصادية بالمقارنة مع نفس القوة من سلسلة المخفض ترس الكواكب الدائرية DT39 بسعر 25000 يوان أقل لكل وحدة، سلسلة DT40 من سعر 8000 يوان أقل لكل وحدة. أربع سنوات منذ أن تم استخدام سلسلة المخفضات تسع وحدات حتى الآن تعمل بشكل جيد.
