في الوقت الحاضر، تم استخدام السيور الناقلة على نطاق واسع في مختلف قطاعات الاقتصاد الوطني، وفي السنوات الأخيرة أصبحت جزءًا مهمًا من نظام النقل المشترك في المناجم المكشوفة وتحت الأرض. هناك بشكل أساسي: ناقلات الحزام الأساسية ذات الحبال الفولاذية، وناقلات شريط الجر ذات الحبال الفولاذية، ومعدات النقل المستمر لمواقع التخلص. تحلل هذه الورقة خصائص وتطبيقات أجهزة القيادة والفراملناقل الحزام الجانبي.
بالنسبة لناقل حزام نقل المواد المائل، فإن متوسط زاوية ميله أكبر من 4 درجات، عندما يحدث توقف الحمل الكامل عندما تكون مادة النقل العلوية مع الانعكاس ومادة النقل السفلية مع ظاهرة سلسة، مما يتسبب في تراكم المواد والسيارة الطائرة وغيرها من الحوادث، لذلك يجب إعداد جهاز الفرامل. يتم استخدام الفرامل لإبطاء الآلة أو الآلية لإيقاف الجهاز، وفي بعض الأحيان يمكن استخدامها أيضًا لتنظيم أو الحد من سرعة تشغيل الآلية، وذلك لضمان سلامة الآلية أو الآلة والعمل الطبيعي للأجزاء المهمة.
1. اختيار وحدة جهاز القيادة
إن حمل الحزام الناقل عبارة عن حمل عزم دوران ثابت نموذجي ويجب حتماً تشغيله وفرمله بحمل (أي البدء الكامل والتوقف). من ناحية، من أجل ضمان عزم الدوران اللازم لبدء التشغيل، يجب أن يكون تيار بدء تشغيل المحرك أكبر بمقدار 6 إلى 7 مرات من تيار التشغيل المقدر، لضمان عدم احتراق المحرك بسبب ارتفاع درجة حرارة تأثير التيار، وعدم خفض الشبكة الجهد بشكل مفرط بسبب التيار العالي، الأمر الذي يتطلب بدء تشغيل المحرك بأسرع ما يمكن، أي زيادة تسارع الدوار، بحيث لا تتجاوز عملية البدء 3 إلى 3 مرات. من أجل القيام بذلك، في الماضي، تم استخدام طريقة زيادة قوة المحرك، والتي لا تزال ممكنة للناقلات الصغيرة والقصيرة. من ناحية أخرى، الحزام الناقل عبارة عن جسم لزج ويتم تطبيق قوة الجر (قوة الكبح) على الحزام بواسطة وحدة القيادة أثناء مرحلة البدء غير المستقرة (الكبح).
سيتم نشر قوة القصور الذاتي وتركيبها وانعكاسها في الحزام بسرعة موجة معينة، مما يتسبب في تغيرات إجهاد متعددة الأطراف في الحزام.
وهذا يتطلب أقل تسارع ممكن لبدء التشغيل (الفرملة) لتقليل التأثير عند البدء (الفرملة). مطلوب أن يتم التحكم في تسارع البداية للناقلات الحزامية الحديثة بين 0.1-0.3m/s.
ناقل الحزام الجانبييتعرضون لتغيرات الضغط في الحزام الناقل عند الكبح. تكون تغيرات الضغط التي تحدث على الحزام في بعض الأحيان أكثر خطورة مما كانت عليه عند البدء. من أجل حل هذا التناقض وتخفيف التأثير على المحرك، غالبًا ما يتم استخدام أدوات توصيل السوائل ومخفضات السرعة الخاضعة للتحكم وأنظمة القيادة التي يتم التحكم فيها بواسطة CST. وحدة القيادة هي مصدر الطاقة لناقل الحزام بأكمله وتتكون من محرك كهربائي، ومخفض، وقارنة، ومسند خلفي، وبكرة قيادة. يتم تشغيل أسطوانة القيادة بواسطة محرك واحد أو اثنين ينقلان عزم الدوران إلى أسطوانة القيادة عبر أدوات التوصيل والمخفضات ووصلات السلسلة الخاصة بها. إن أسطوانة القيادة مصنوعة من هيكل ملحوم والمحمل الرئيسي ذو محمل كروي. يتم تركيب إطار بكرة القيادة وإطار المحرك والمخفض على قاعدة ثابتة كبيرة، ويمكن تركيب المحرك على جانبي رأسناقل الحزام الجانبي.
