يعد الحزام الناقل الجانبي المتموج جزءًا أساسيًا منناقل الحزام الجانبي. في الوقت الحاضر، معظم نمط الإنتاج المحلي لحزام النقل الواقي المتموج لا يزال يعتمد على الحزام الناقل المطاطي التقليدي، ومن ثم يتم ربط الواقي المتموج والحجاب الحاجز بالحزام الأساسي، وأخيرًا يتم معالجة الكل إلى 28. وفقًا لهذه الطريقة المصنعة بواسطة حزام النقل الواقي الجانبي المتموج المستخدم، هناك نقص عام في الصلابة. عندما يكون ناقل الحزام الجانبي قيد التشغيل، لا ينبغي أن يتمتع بقوة شد جيدة فحسب، بل يجب أيضًا الحفاظ على الحالة الأفقية لجسم الحزام، لذلك يجب أيضًا أن تكون الصلابة الأفقية للحزام الأساسي عالية. نظرًا لعدم كفاية الصلابة الجانبية، فإن العديد من سيور النقل الجانبية المتموجة تتدلى عند وحدات التباطؤ تحت فروع التحميل -، كما هو موضح في الشكل 1.5. وهذا لا يزيد فقط من مقاومة تشغيل ناقل الاحتجاز، بل يزيد أيضًا من تآكل حزام النقل المتموج. عند تغيير اتجاه الأقواس المقعرة والمحدبة، فإن الحزام الناقل ذو حافة الاحتفاظ المتموجة سيكون له قوى محلية كبيرة نسبيًا، وبالتالي فإن جسم الحزام يكون عرضة للتشوه العرضي. عندما يكون التشوه كبيرًا، ستتآكل عجلة التوجيه وستتآكل الأسطوانة وتضرب الحجاب الحاجز. في الحالات الخطيرة، قد يتم فصل الحزام الناقل عن مسار الجري عند عجلة حزام الضغط في القوس المحدب، مما يؤدي إلى إيقاف التشغيل. من ناحية، يمكن اتخاذ تدابير مثل تحسين الصلابة العرضية للنطاق الأساسي، وزيادة قدرة الحجاب الحاجز على مقاومة التشوه، وتحسين الشكل الهيكلي لحزام النقل ذو الشكل المموج- وما إلى ذلك لتحسين انخفاض وتآكل حزام النقل ذو الشكل المتموج-، وهو أيضًا مقياس التحسين الأكثر أهمية لمعظم الشركات المصنعة لأحزمة النقل المحلية. من ناحية أخرى، يمكن إضافة أجهزة دعم خاصة عند فرع عدم التحميل، ويمكن تصميم تباطؤ العجلات ذات الخمس نجوم باستخدام المبدأ الأساسي المتمثل في التشابك المتبادل للتروس والحامل لتعزيز الاستقرار الداعم للحزام الناقل على جانب التثبيت، وتقليل درجة التقعر والتواء الانهيار بشكل كبير لحزام النقل على الجانب المتموج من الجانب إلى المنتصف، وتعويض أوجه القصور المتمثلة في عدم كفاية الصلابة العرضية لحزام النقل. علاوة على ذلك، من خلال التصميم الأمثل وتحسين جهاز التباطؤ المركب (عجلة التوجيه)، فإنه يمكن حل مشكلة أن الحزام الناقل ذو حافة الاحتفاظ المتموجة يكون عرضة للانحراف والحفاظ على تآكل الحافة أثناء التشغيل. ستعمل هذه الورقة على تحسين التصميم والابتكار لوحدات التباطؤ الداعمة للحزام الناقل الجانبي القابل للتموج، وتحسين ناقل الحزام الجانبي بشكل أكبر، وتوفير ضمان قوي للتشغيل العادي للحزام الناقل
ناقل الحزام الجانبيالنظام، الذي له أهمية عملية مهمة جدا.
بالإضافة إلى ذلك، فإن عمر الخدمة للأسطوانات المحدبة في فرع المحمل لحزام النقل المتموج قصير نسبيًا وتلف التآكل خطير. لذلك، تم تعزيز البحث والتحليل على الأسطوانات المحدبة في قسم القوس المحدب، وتم تلخيص وإيجاد أشكال فشل الأسطوانات المحدبة في قسم القوس المحدب، وذلك لتحسين التصميم بشكل أكبر. إنه يلعب دورًا حيويًا في تحسين كفاءة العمل لناقل الحزام الجانبي. التقنيات الرئيسية التي يجب حلها في هذه الورقة: (1) تحسين التباطؤ المركب (عجلات التوجيه). يمكن وضع العجلة الوسيطة المركبة (عجلة التوجيه) في الحزام الناقل المموج الذي يحمل فرع الحمولة -load no-، ويمكن أيضًا وضعها في قسم الحمل الثقيل كعجلة حزام ضغط. بشكل عام، حجم عجلة الضغط لوحدات التباطؤ المركبة عبارة عن جسم متحد المحور له نفس السرعة الزاوية، مما يؤدي إلى تآكل خطير على حافة الحماية. إن وحدة التباطؤ المركبة المصممة في هذه الورقة عبارة عن وحدة تباطؤ مركبة غير متزامنة محورية، لتحقيق حجم محيط عجلة الضغط بنفس السرعة الخطية، ويمكنها إزالة الاحتكاك بين عجلة الضغط وحافة الحماية، وتقليل الضرر الناتج عن الاحتكاك المنزلق، وحماية حافة الحماية المتموجة بشكل فعال.
(2) تحليل الفشل والتصميم الأمثل لوحدات التباطؤ في الأقواس المحدبة. من خلال التحليل الفيزيائي والكيميائي، وتحليل القوة وتحليل قوة إجهاد القص للأسطوانة المحملة بالقوس المحدب، تم العثور على أشكال الفشل وأسباب الفشل، وتم تصميم التصميم الأمثل المستهدف لتحسين الفشل والتلف المتكرر لأسطوانة تحمل القوس المحدب. (3) تصميم هيكل الأسطوانة ذات الخمس نجوم. من خلال تحسين تصميم أسطوانة الإرجاع واستخدام مبدأ شبكة الحامل والسطل، تم تصميم الأسطوانة ذات الخمس نجوم لتحسين ظاهرة الانحناء العرضي وانهيار فرع عدم التحميل للحزام الناقل، وتحسين استقرار الدعم لحزام النقل المموج وإطالة عمر خدمة الحزام الناقل. (4) تحليل العناصر المحدودة والتحقق منها. تم إنشاء النموذج الميكانيكي بواسطة برنامج Asys، وتم إجراء تحليل العناصر المحدودة والتحقق منها على وحدات التباطؤ المركبة ووحدات التباطؤ ذات الخمس نجوم وفقًا لحالة تشغيل حزام النقل ذو الحافة المتموجة، وذلك لتحسين التصميم بشكل أكبر.
هناك أربعة أنواع رئيسية من تخطيط ناقل الحزام الجانبي. وفقًا للناقل الذي لا يحتوي على مقطع أفقي، ينقسم شكل تخطيطه إلى أربعة أنواع: القسم المائل أو القسم المستقيم فقط يسمى النوع الأول: الجزء السفلي به مقطع أفقي، والفرع المحمل به مقطع قوس مقعر، ولا يوجد فرع تحميل به مقطع قوس محدب يسمى النوع L؛ يحتوي الجزء العلوي على قسم أفقي، والفرع المحمل له قوس محدب، والفرع الذي لا يحمل - له قوس مقعر، وهو ما يسمى النوع L - المعكوس: يحتوي كل من الجزء العلوي والجزء السفلي على قسم أفقي، والفرع المحمل والفرع الذي لا يحمل - كلاهما لهما أقواس محدبة ومقعرة، وهو ما يسمى S - النوع 2. في التخطيط العام لحزام ناقل الجدار الجانبي، جزء منحنى القوس المقعر والمحدب من التصميم هو المفتاح لتصميم الناقل بأكمله.
