ناقل الحزام الجانبياختيار العتاد المخفض هو نوع سطح الأسنان الصلبة، أي صلابة جيدة، وصلابة سيئة. أثناء التشغيل، يظهر العمود الثاني للمخفض عدة مرات 004)08-0076-77 عمود مكسور، ظاهرة الأسنان المكسورة. السبب الرئيسي هو أن العمود الثاني هو عمود التروس، ووحدة الترس صغيرة، والقدرة على مقاومة الصدمات لتحليل التشغيل ضعيفة. عندما يفشل ناقل الحزام في التوقف أو التشغيل (مادة الحزام)، فإن قوة تأثير الدوران الإيجابي والسلبي تكون كبيرة جدًا، ويؤدي التأثير المتكرر إلى كسر السن. بعد ظهور أول سن مكسور، يؤدي فقدان أحد الأسنان إلى تحمل السن المجاور تأثيرًا شبكيًا أكبر، وحدوث سريع للضرر المستمر للأسنان المكسورة. إذا تم تثبيت الأسنان المكسورة في الأسنان المتشابكة، فسوف يتسبب ذلك في اصطدام جذر الأسنان وأعلى الأسنان، مما يتسبب في المزيد من تلف الأسنان، وتغيير وتمديد المسافة المركزية بين المحورين، مما يؤدي إلى كسر العمود. يحدث هذا بسبب المطابقة غير المعقولة في التصميم.
أثناء التشغيل، تبين أن نظام الحزام الجانبي ذو الجدار الجانبي على شكل حرف S ذو زاوية الانحدار العالية يعاني من أوجه القصور التالية: (1) ينكسر عمود المسار الثاني للمخفض بشكل متكرر؛ (2) عجلة الاحتفاظ لعجلة التوجيه المركبة تتآكل بسرعة؛ (3) تآكل الحافة المتموجة أمر خطير؛ (4) الطبقة المطاطية الموجودة على الوجه غير العامل -متآكلة بشكل خطير.
2 تحليل المشاكل القائمة
2.1 المخفض II عمود مكسور الأسنان المكسورة معلمة ثابتة متكررة موسم التغذية الأساسي معلمات صغيرة خضراء صفر حجم صغير ، الاستثمار في بناء الحزام الجانبي قليل ؛ سهولة التركيب والصيانة؛ جعل النظام بأكمله آمنًا وموثوقًا به بواسطة جهاز مقاوم للانفجار-؛ إنه تنظيم للسرعة بدون خطوات مع نطاق واسع من تنظيم السرعة، مما يزيل التأثير على الآلات أثناء عملية تنظيم السرعة. موثوقية عالية، ولها وظائف حماية من التيار الزائد والجهد الزائد والجهد المنخفض والحمل الزائد؛ بالإضافة إلى التحكم الآلي، يمكن لنظام التحكم أيضًا تشغيل المحرك عن طريق تجاوز التردد اليدوي وفقًا لحالات الطوارئ أو الظروف الخاصة، واعتماد التشغيل الناعم المباشر لحماية الموثوقية العالية للتحكم في المحرك. باختصار، يتمتع منظم تحويل التردد بمزايا لا تضاهى لأنماط تنظيم السرعة الأخرى، والتي تمثل اتجاه تطوير المحرك الكهربائي.
مبدأ تنظيم سرعة تحويل التردد صيغة سرعة محرك التيار المتردد غير المتزامن هي N=60f(1-8)/p(1). في الصيغة N=60f(1-8)/ P (1)، سرعة المحرك هي N، r/min f - تردد مصدر طاقة الجزء الثابت، لوغاريتم القطب هرتز s - معدل الانزلاق. يمكن أن نرى من الصيغة (1) أن تغيير تكامل تردد الطاقة للمحرك غير المتزامن يمكن أن يغير سرعة المحرك N. ولكن عندما تغير f، هل تتغير U أم لا تتغير؟ لذلك دعونا نرى أولاً كيف ترتبط U بـ f. بشكل عام، يمكن اعتبار أن التسخين الكهربائي التعريفي E للمحرك يشبه الجهد U لمصدر الطاقة الخارجي، أي أنه يمكن ملاحظة أنه إذا كان U ثابتًا، فإن f يتغير أيضًا عندما يتغير.
وجدت المراقبة طويلة الأمد- أن عجلة التوجيه المركبة رقم 2 (630/متوسط 150) (لا يوجد-قسم تحميل) وعجلة التوجيه المركبة رقم. 4(P900/متوسط 420) (قسم الحمل الثقيل) مع تغير اتجاه حزام النقل في القسم الأوسط تتآكل بشكل أسرع. أخذ عجلة التوجيه المركبة كمثال، عندماناقل الحزام الجانبيتدور عجلة التوجيه المركبة، والسرعة الزاوية للدوران المتزامن المحوري هي نفسها، والسرعة الخطية 1 لمحيط عجلة ضغط النطاق الأساسي متزامنة مع السرعة الخطية للحزام v، والسرعة الخطية 2 لمحيط عجلة ضغط الاحتفاظ أبطأ من السرعة الخطية لعجلة ضغط الاحتفاظ، وعجلة ضغط الاحتفاظ تنزلق بسرعة الاحتكاك وتتآكل على عجلة الضغط الخاصة بها، وبالتالي فإن تآكل عجلة الضغط المحتفظ بها سريع. وينطبق الشيء نفسه على عجلات التوجيه المتعددة. من أجل الاستفادة الكاملة من قلب المحرك في تصميم المحرك، يتم تحديد التدفق على قيمة التشبع القريبة. إذا انخفض f عن قيمة التصنيف (50 هرتز)، فإن الارتفاع ④ سيؤدي إلى تشبع النواة الفائق والزيادة السريعة في تيار الإثارة، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة حرارة النواة، وهو أمر غير مسموح به. لذلك عليك خفض U مع انخفاض f للحفاظ على phi كما هو. وبهذه الطريقة، يسمى التعاون بين U وf بالتحكم في التنسيق في التحكم في تردد التدفق الثابت.
عندما يتم تغيير السرعة، فإن الحزام الناقل للجدار الجانبي في قوة المحرك يتغير بالتناسب المباشر لتحقيق توفير الطاقة. بشكل عام، بالنسبة لحمل الطاقة الثابت، يُعتقد عمومًا أنه لا يمكن تحقيق توفير الطاقة، ولكن بالنظر إلى الهامش الكامل لاختيار المعدات في عملية التصميم، لا تزال هناك إمكانية كبيرة لتوفير الطاقة.
